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  • 價值創新 海格客車向上的力量
    來源:中國道路運輸網 2019年3月11日9:43

      2019年1-2月,蘇州金龍海格客車繼續延續去年的較好表現,產銷兩旺,銷量和銷售額同比增長,實現了較好的開局,顯示出一種蓬勃向上的力量。


      是什么力量讓海格客車表現如此?海格的答案簡單中透著思索:創新,推動有價值的創新。


      繼承式創新


      對于創新,有的人認為,爆炸式技術創新才是真正的創新。然而,商業世界許多的創新是通過一連串的增量式步驟逐步完成的。其內涵是,經過理性的借鑒、改善、都可以視為創新。概括地說,著眼于以往產品的技術成果,以及對外部資源進行合作、交換或整合來進行增量式創新。


      2010年7月,海格客車推出G-BOS智慧運營系統,開啟了中國客車智能化的序幕。對于這經過借鑒而來,并首次應用在客車上的創新,讓用戶的運營管理一下子變得高效起來。不過,海格對此創新的腳步并沒停止。隨著應用場景的變化和技術的不斷成熟,其不僅推出了乘客乘車的流量統計,而且針對用戶應用平臺分散,數據流碎片化的問題,提供端到端打通流程的解決方案。比如,上海錦勤汽車服務有限公司旅游客運分公司擁有300多輛車,應用以G-BOS為基礎的海格旅游寶后,實現了從訂單、調度派車到結算、收款的業務全流程管理,大幅提升了工作效率和公司的信息化管理水平。


      正是這種繼承基礎上的創新,也讓海格在無人駕駛技術上,走了一條與眾不同的路。對于無人駕駛這一領導汽車革命的技術,許多汽車企業想在感知決策等各個領域全面開花。但海格并沒有隨波逐流,而是將重點放在了自己最擅長的執行系統技術上。海格客車總工程師李春說,無人駕駛的所有技術落到車上最終都是通過線控執行系統實現的,如果沒有好的線控執行系統配合,其它技術做得再好,無人駕駛也無法落地。現在百度、華為等高科技企業都在投入精力做感知決策等方面技術,對于車輛本身的精準線控執行一般都不涉足,這就需要整車廠來做好,所以無人駕駛線控執行系統是我們的創新機會,也是我們的優勢所在。


      基于此,截止目前,海格在線控制動上已經取得了6項發明專利,線控轉向上取得了2項發明專利。


      海格基于底盤線控系統技術的領先性,讓國內外許多做無人駕駛感知決策技術的著名企業向其拋來了橄欖枝。


      

    海格無人駕駛客車


      集成式創新


      任正非曾在一些場合公開表示,華為不是自主創新,而是一種開放式、集成式創新。它不是關起門來做自我循環創新,而是引進全世界的最先進成果來進行創新。


      客車行業搭積木式的裝配,使匹配和集成技術成為產品品質的關鍵。集成式創新也順理成章地成為海格創新的榜樣。


      哈佛大學教授Marco Iansiti指出,集成創新思想所要解決的中心問題不是技術供給本身,而是日益豐富、復雜的技術資源與實際應用之間的脫節。集成創新的邏輯起點是把握技術的需求環節。在創造符合需求的產品與豐富的技術資源供給之間創造出匹配。


      遵照這一原則,海格利用各種信息技術、管理技術與工具等,結合市場需求和客戶思維,對各個創新要素和創新內容進行選擇、集成和優化,形成優勢互補的有機整體。


      在海格,企業產品研發過程中各階段的數據、文檔、制造過程中出現的各種信息都會集成在一個統一的系統中,并通過信息化手段對設計數據、過程、文檔進行有效管理和利用,同時加強了對CAD、CAPP等系統的集成對接。這一場景的出現,不僅提高了研發效率,積累了數字化資產,節約了研發成本;而且,減少失誤和防止失控。


      比如,在研發中很大一部分是訂單處理,用戶訂單的碎片化,使產品的配置經常處于更改狀態,海格Windchill研發系統內的設計導航,儲存了大量與各種零部件相關聯的匹配參數信息和影響數據信息,并對設計風險有問題提醒。設計人員依據設計導航,可及時發現問題,減少查找零部件所需的時間,更重要的是,對設計中出現的問題能進行有效的記錄和提醒,提高了有效數據的重復使用和客車的一致性,以及零部件的重復使用度。由于該系統的存在,產品研發一致性管控的識別率比之前提高了100%,研發時間周期縮短了30%。


      為了使客車各系統的匹配更完美,海格大量的資金投入在產品環節的檢驗、檢測上。硬件和軟件的投入,以及集成創新管理制度的形成,使海格產品的許多標準都遠高于國家標準。


    海格大數據智慧客車海悅


      開放式創新


      2018年,海格客車逆勢上揚,斯堪尼亞·海格功不可沒,其銷量超過600輛,同比增長20%。


      年銷600輛從數字上看似乎不算什么,可如果是高端豪華客車,600輛對品牌卻有著重要意義。它代表企業對品質把握的功力,代表產品溢價的能力,代表品牌的忠誠度,這是大多數有追求企業的目標。而這一切的取得與海格的開放式創新有關。用海格人的話說,開放式創新,就是站在巨人的肩膀上發展。


      正如經濟學家契斯伯魯教授所說,有效的商業模式是實現創新成功的必經之路,開放式創新不僅僅涉及外部資源的獲得和使用,還涉及內部知識的利用。


      2006年,海格與有著“公路之王”之稱的斯堪尼亞展開合作,將企業傳統封閉式的創新模式開放,開始引入世界一流的創新能力,互相學習、優勢互補,并使用自身渠道和外部渠道來共同拓展市場。


      這一創新方式,不僅提升了海格客車的品質和通用化、標準化的管理水平,而且設計理念和價值觀也迅速與國際化接軌。與此同時,海格以柔性化生產研發、市場響應速度,以及成本優勢彌補斯堪尼亞的短板,雙方以互補的優勢拓展出新的市場。


      最好的案例當屬港珠澳大橋第一批跨境客車——斯堪尼亞•海格穿梭巴士。由于三地法規要求不同,運營習慣和特點也不同,加上客戶是粵。


    港珠澳大橋穿梭巴士


      港澳三方聯合成立的公司,所以在產品設計上變數特別大。單就左右開門設計和門的尺寸、座椅設計等,在第一輛樣車快下線時還在調整中。對于這款史無前例滿足三地法規及運營需求的全新高端車型,無論是技術的創新性、產品的高端化,還是生產的復雜性、交付周期的緊迫性,放在歐洲任何一家企業都是無法完成的,而海格客車卻在不到4個月的時間里,完成了從項目確定到車輛交付,讓中國制造的高端客車馳騁于舉世矚目的港珠澳大橋。


      歐洲客車的高端品質,中國客車的快速反應和定制化能力,使斯堪尼亞·海格具有了不可小覷的品牌影響力。在斯堪尼亞·海格穿梭巴士之后,批量斯堪尼亞·海格T50客車也已投入港珠澳大橋運營。憑借厚積薄發的力量,目前斯堪尼亞•海格已占據了中國高端客車出口海外的大部分份額。


      正是這種貼近客戶、小步快跑、著眼于強項的價值創新,驅動海格為人、車、自然的和諧發展,為企業高質量可持續的發展,砥礪奮進向上而行。

    (責任編輯:魏美茹)
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